現代輕軌電車集錦2015年版

隨著這一年高雄輕軌電車的車輛引進、靜態展示及動態試乘，似乎引起不少國人對輕軌電車的好奇，一直以為是什麼新鮮的玩意兒，其實輕軌就是延續百多年前的路面電車，隨著二十世紀末的路面電車復興，各大都市重回路面輕軌電車的懷抱，加上各家電車大廠對於現代化新型電車技術不斷的研發與革新，路面電車的現代化面貌罷了！(請連結：路面電車VS.現代輕軌電車一文)。二十一世紀的現代化輕軌電車已顛覆過去路面電車傳統印象，甚至有部分城市的捷運系統也採用輕軌技術而非重軌系統。現在來回顧過去2011~2015年世界各地體驗過的輕軌系統及電車介紹。

山洞隧道之間的月台車站～JR新神戶站

日本JR新幹線車站中，除了一些地方小站比較偏遠外，在大都市圈大部分車站都跟傳統JR在來線同車站，僅有少部分車站分開，這些分開的車站在新幹線路線上停靠的，就以「新」字添加，如新大阪站、新神戶站，以區別JR在來線的大阪站與神戶站。在山陽新幹線(大阪-博多)中這座新神戶站因地形的關係呈現最特別的景象。

台灣高鐵新三站營運開始～苗栗、彰化、雲林站

距台灣高鐵(THSR)2007年初營運以來，整個高鐵建設計劃的第二期，包含全程十二站的工程，在睽違八年後，終於在2015年12月，開通苗栗、彰化及雲林三站。第二批車輛自日本進口四列十二節700T新車，編號331~334。自此台灣高鐵進入營運的第二階段，目前工程僅剩下台北南港段及南港終點站尚未開通，而新的三座車站開幕也代表著高鐵第二代車站的問世，三座車站也各自有其設計理念以及重點建築美學，一起來欣賞吧！

完善的硬體設施會改變人類生活行為

記得幾十年前第一次出國到香港遊玩，體驗當時東南亞最先進的電腦自動化現代捷運系統之一，香港地鐵MTR(另一套是新加坡地鐵)，早期尚未普遍設置月台門時，跟十多年後問世的台北捷運淡水線初期一樣，地上會畫好旅客等車排隊時的指標。電腦自動化的捷運列車增加了更多的先進技術，包含列車進站停車控制系統，可以讓每輛列車都很準確的停靠在固定位置。因此養成等車旅客自動會沿著箭頭指示方向，依序排隊等車，並遵守列車開門後先下後上的搭車規矩。

大阪地區唯一保留的百年電車～阪堺電鐵

繁華的大阪市街高樓大廈林立，在難波、天王寺一帶，卻保留了大阪地區最古老的都市交通歷史文化資產，就是今日的阪堺電氣軌道(簡稱阪堺電車、阪堺電鐵)。歷史回溯至1895年，明治時代的大阪，西化都市建設下引進當時歐洲先進都市的有軌馬車，稱為大阪馬車鐵道，電氣化後轉型為浪速電車鐵道。1897年大阪馬車鐵道成立，今日的阪堺電鐵上町線就是當時路線的前身。隨後大阪電氣軌道、南海電氣鐵道、近畿鐵道公司紛紛成立，百年下來的合併、消長，今日僅存兩條軌道路線，在1980年轉給新成立的阪堺電氣鐵道(今南海電鐵子公司)經營，前後歷史沿革超過一百年。

高雄輕軌之四站開放試乘篇

全台灣第一條路面輕軌系統(Light Rail Transit)～高雄輕軌，屬於高雄都市軌道交通系統的環線(顏色為綠線)，在第一期工程還尚未完全完工之時，在2015年10月16日，已完工驗收的四站短短路段，以好玩、好奇、遊樂園式的方式，開放試乘了。剛開始利用網路預約、梯次限額，同站上下車，讓民眾免費體驗。這種類似遊樂園試的試乘體驗，而且並沒有對民眾在大眾運輸的觀念與使用習慣改變來加強宣導，看熱鬧、滿足好奇心多餘對都市大眾運輸整體認知的延續，延續上一篇《當行為變成習慣就很難改變》(都市交通篇)，以體驗高雄輕軌列車動態之行，來看看高雄輕軌與高雄市民，在用路行為上即將面臨行為改變的議題。

大台南公車革新追蹤報導2015年版～麻豆轉運站

大台南公車2015年最新的消息應屬麻豆轉運站在九月中的啟用。這座大台南地區配合都市大眾運輸轉運樞紐增/改建的轉運站，是大台南公車成立幾年來規模最大的一座。這裏同時容納國道客運的和欣、統聯兩家，同時大台南公車的橘、黃幹支線公車也轉停靠此站，也為麻豆地區因大台南幹線公車的整併，一時沒了〈台南-麻豆〉直通的公車後，卻可以用國道客運的南-麻段，補足這一塊缺失。

高雄輕軌試營運前的機廠參訪及自由時報專題專訪

今(2015)年十月16日起高雄捷運的環線輕軌(高雄捷運綠線)即將推出列車動態試營運，繼去年底的列車靜態展示後，在還無法全面第一期工程完工通車前，高雄捷運先舉辦短短的四站輕軌列車試乘。自由時報也藉此活動編寫關於輕軌與都市大眾運輸專題， 《安德生遊記之運輸旅遊專刊》有幸被自由時報專訪，並提供相關資訊，與有榮焉，特地紀錄一下。(自由時報專題於10/9刊出)

廣島高速交通ASTRAM系統

都市大眾運輸以百年歷史的路面電車與後續輕軌電車為主的廣島，卻有一條無人駕駛自動導軌(AGT)之輕軌捷運(台灣稱中運量捷運系統)的Astram Line，連結市中心的本通、縣廳往北，環繞廣島西部丘陵到廣島廣域公園的一條新交通系統路線，在1994年開通營運，是1990年代，日本各地廣設自己研發的膠輪自動導軌(Automated Guideway Transit)輕軌捷運，日本稱為新交通系統(新交通システン)的其中一條。

神戶港Portliner輕軌捷運

自1980年代開始，日本出現許多新技術輕軌運輸系統，國外通稱輕軌系統(Light Rail)，並運用自動導軌無人駕駛系統(AGT, Automated Guideway Transit)，台灣通稱為中運量捷運系統(MCT)，在許多港口海埔新生地的開發案中。之前提過的大阪港 南港Port Town Liner及東京台場的百合海鷗號，就是當時有名的交通建設案例。神戶港的Portliner(ポートライナー)也是其中一條，經過查詢才發現，這伴隨神戶港海埔開發案的輕軌系統，居然是全世界第一條AGT系統。

JR西日本廣島地區及近郊形227系電聯車

屬於JR西日本公司營運轄區的廣島地區，以廣島為中心涵蓋吳市、宮島/岩國、可部等鄰近城鎮，是廣島都會通勤區域。在此區域的主線與支線鐵路，長期提供了相當程度的通勤服務。最近引進了一款新型的近郊型通勤列車227系，往來廣島地區的山陽本線、吳線等路線使用。近郊型227系電車延襲關西地區225系新型電車，也是同屬JR西日本轄區，北陸金澤、富山等地使用之521系電聯車延伸款。227系將取代目前徐徐老矣的國鐵時代1字頭電聯車。

南海電鐵關西機場Rapit特急PEACH版

一直以來，從關西機場搭機場快線，都是選擇JR的Haruka特急，因為與下榻的飯店在北大阪或京都，比較順路。而關西機場的機場鐵路服務，除了JR西日本外還有南海電鐵公司，跟JR一樣，除了推出特急快車外，也有一般停站較多的快速列車。南海電鐵的機場快速列車，以是運用一般的通勤或郊區型的電聯車來服務，而特急列車稱為「Rapi:t」(日文ラピート)，自1994年營運以來就是這款如卡通鐵甲武士面具的車頭，成為註冊商標。

百年歷史的廣島電鐵初體驗

從大學時代閱讀的日文電車雜誌中看到各式各樣的廣島電鐵路面及輕軌電車，如今終於親眼見到，並且親身體驗了。這同樣在日本大正時期(1910年代)，隨著日本現代化都市發展而出現的路面電車，經歷戰後許多都市路面電車軌道面臨拆除命運，而廣島卻是保留百年的路面電車，並成為當地都市大眾運輸的主要系統。廣島電鐵(簡稱廣電Hiroden)後來經營路線公車 、觀光及渡輪交通等事業，目前是廣島最主要的都市交通公司，並且是全日本路面電車軌道規模最大的一家。

台中BRT優化公車改良版(2015年篇)

經過一場五都市長選舉，改朝換代後的台中市府，終於決定將未完工就通車的台中BRT改為優化公車再度上路囉！2015年7月8日第一天正式上路，再來看看跟以前的BRT有何不同。首先，開通的第一天，所有加入優化公車的四家客運公車，都換了新裝，以藍底白圖案顯示出台灣大道及台中公園沿途的風景印象，象徵走優化公車專用道的車輛全部到位。

第一次體驗非洲國家的航空機場～塞席爾馬埃國際機場

2015年初安排到非洲島國塞席爾度假，利用阿聯酋航空從台北經香港、杜拜轉機到塞席爾首都馬埃島維多利亞，可是一段不常見的航程。最近經常在安排這種高難度、少見的航線。雖然阿聯酋航已經開航台北-杜拜航線，但這次的行程，台北-香港是由華航接駁，香港－杜拜-馬埃島才是由阿聯酋航空營運。所以一開始，在桃園機場華航報到行李直掛的時候，華航櫃檯地勤人員還一再確認，塞席爾國際機場、馬埃島機場、國際代號SEZ是否為同一個地方。

大到不敷使用的杜拜國際機場

第一次在杜拜國際機場(IATA代號DXB)轉機，就被其人滿為患的擁擠程度給震驚。杜拜國際機場的大與新穎，超炫的現代化燈光與建構，成為中東地區最耀眼的航空樞紐及國際免稅購物天堂，這是還沒到杜拜機場，一直被灌輸的資訊與印象。而實際到杜拜機場後，才發現，原來這座1960年代開始啟用的機場，隨著1980年代杜拜經濟的成長，不斷擴大規模，至今已經成為中東的航空樞紐，且已經大到不敷使用的地步了。

大型活動場館的疏散規劃-以德國斯圖加特為例

利用大型活動或交誼、聯誼活動來擴展政治社交、商業人脈，甚至親朋好友間增加更多的情感與緊密的關係，自古以來在歐洲社會已經形成一種文化，不管是在貴族、富豪上層階級或一般平民、小康家庭的中產階級。因此，這些都市的都市計畫，總是保留許多相當大的腹地，來興建需要的場館，例如在德國斯圖加特(Stuttgart)，濱臨市區東北近郊涅卡河畔，就保留一大塊腹地，現在是三座大型體育場館-Mercedes-Benz Arena(Neckarstadion)、Porsche Arena、Hanns-Martin-Schleyer-Halle以及旁邊複合式商場的地區，許多大型國際性或區域性體育賽事、音樂會都會在這三座場館舉辦，整個大腹地稱為涅卡河園區(Neckar Park)，設有一座捷運站(Neckar Park/Stadion)。

釜山金海輕軌捷運

釜山金海輕軌是連結韓國釜山廣域市(相當大陸國家的直轄市)與隔鄰的衛星城市金海市的輕軌捷運路線，途經釜山地區的金海國際機場且有設站，因此在2011年通車後，成為機場到釜山市區的主要大眾運輸轉乘工具。

記憶中的歐洲東方快車終點站～伊斯坦堡佘卡其車站(Sirkeci Station)

位於歐亞兩大洲交界的伊斯坦堡，在十九世紀末西方文明鐵路建設大崛起的年代，當時的鄂圖曼帝國也跟隨歐洲現代化的腳步，開始土耳其的鐵路建設，目前各在歐洲區及亞洲區，保留了百年前的古典車站建築，亞洲區名為海達帕夏(Haydarpaşa)車站，歐洲區的就是這棟佘卡其(Sirkeci)車站。雖然，今日車站功能與上世紀輝煌歷史相比已經大改變，不過隨著二十一世界交通建設突飛猛進，百年車站又開始全新的功能與面貌。

首爾地鐵的多家電車直通運轉

之前很多篇提到，日本都市大眾運輸的地鐵，發展到今日，已經出現好幾家鐵路、捷運公司，聯合經營的「直通運轉」營運模式。直通運轉在路線的某路段之內，是共線共軌經營，所以會出現來車有不同公司的車輛，詳見『大東京都會區最大規模的鐵路直通路網』一文。在韓國，鐵路及捷運的發展不如日本那麼歷史悠久及規模龐大。不過，在首都的首爾地鐵系統內，終於也看見第一條兩家電車直通運轉的模式。

看見落差最大的塞席爾公車系統

頭一次在東非島國-塞席爾共和國(Seychelles)搭公車，一定要來記錄這難得的經驗。非洲的公車到底服務水準是如何呢，走遍歐洲、日本等大眾運輸系統發達的國家，來到非洲有看到公車服務，首先是一陣驚奇，後來就轉變為好奇。後來又得知塞席爾公車還有推晶片儲值卡，那可就更好奇了，而且心中燃起一定要買一張儲值卡回家留念。

韓國國鐵傳統鐵路體驗與延伸思考

韓國國家鐵路稱為韓國鐵道公社(Korean National Railroad)，是韓國全國鐵路網的管理、營運機構，在2005年進行公司化，將國營機構改為國營公司，營運範圍除了客運外還有貨運服務。韓國高鐵KTX開通後，也擴充到高鐵以及首都圈郊區通勤鐵路等服務。歷史上韓國的鐵路延續日本統治時期的建設，韓戰後為南韓交通部鐵路局管理，1963年成立鐵道公社(KNR)，2003年採用目前看到的KORAIL新LOGO，兩年後組織公司化，比起台鐵企業改造腳步來得更快。

1960年代後的大眾運輸發展-LA, 庫里奇巴&台灣

【前言】台北捷運在1996年第一條線開通，台灣始邁入都市大眾運輸發展的時代，不過僅限大台北地區且對利用大眾運輸的通勤族而言，其他都市尚未有完善大眾運輸系統及廣泛的通勤族，都市大眾運輸整體概念還是趨近零。直到2007年台灣高鐵營運，主要車站無縫接駁工程開始展開，2008年嘉義BRT第一期通車、2010年高雄捷運紅線初階段啟用、2011年台鐵沙崙支線、六家/內灣支線，近年的桃園機場快線(含桃園捷運)、高雄輕軌、台中BRT、高架輕軌捷運、大台南公車系統等，完工、通車等新聞的曝光，讓整個台灣的都市大眾運輸突然成為顯學議題。而大眾突然間從一點概念都沒有一下子出現BRT、輕軌、幹線公車等名詞，搞得爭議不斷。在歐洲，都市計畫與都市大眾運輸是相輔相成，自十九世紀初開始展開交通與都市現代化的建設，已經超過兩百年歷史了，世界其他都市在這兩百年間，尤其是二次大戰後的五十年間，又各有什麼不同的發展故事呢？來比較一下世界最早地鐵發展的倫敦、原本放棄又回歸大眾運輸的洛杉磯，以及世界BRT始祖的庫里奇巴大眾運輸發展。