港鐵2.0陸續完工通車之港島西延線及南港島線

香港地鐵(Mass Transit Railway,MTR)自1979年開始營運，至2007年與另一家九廣鐵路KTR合併，稱為香港鐵路公司(簡稱港鐵MTR)，為香港最大鐵道、巴士等公共運輸公司，業務除了客運服務外，還包含運輸延伸的金融票卡、房產物業等相關事業，並有能力跨海經營世界上其他幾座城市的鐵路運輸服務。二十幾年來造訪多次香港，從原先三條地鐵及一條九廣鐵路開始，一直看到現在兩鐵合併後的11條港鐵路網，還有搭過新界屯門地區的輕軌、機場巴士、昂坪纜車等，港鐵的服務範圍持續擴大。這次又看到港鐵2.0計畫新氣象。

赫爾辛基機場鐵路列車及芬蘭國鐵

芬蘭首都赫爾辛基的國際機場，位於市區北方郊區的萬達(Vantaa)地區，因此又稱萬達機場。機場與市區的公共運輸連結，除了有路線巴士外，還有由芬蘭國鐵(Valtionrautatiet)與赫爾辛基區域運輸機構(HSL/HRT)聯合經營的機場列車，由機場航廈車站到赫爾辛基中央車站，約半小時車程。列車依往來行駛的軌道路徑，分為左環順時針路線的I-Train及右環逆時針路線的P-Train，班次從凌晨四點多到半夜，班次相當密集且方便。

百年歷史的札格雷弗路面電車及公共運輸

克羅埃西亞首都札格雷弗的都市公共運輸主幹，是由有百年歷史的路面電車(輕軌)路網支撐整個主架構，再加上市區公車路網及一條纜車作為輔助，全由札格雷弗電車公司(ZET)經營。雖沒有捷運系統，但當地居民公共運輸搭乘率極高，觀光客利用中央車站到舊城區內的電車路線也相當普遍。車票分單程、一日票等紙質車票，及三日、七日卡、長期儲值卡、市民卡、札格雷弗遊客卡等晶片車票，在車內、市內各地的書報亭、ZET售票站及遊客服務中心皆可購票單，但販售票種不一。

盧布安娜的綠能交通新氣象

斯洛凡尼亞(Slovenia)首都盧布安娜(Ljubljana)在前南斯拉夫聯邦解體後，前加盟國之一的斯洛凡尼亞社會主義共和國率先獨立為自由國家，盧布安娜耀升為國家首都。這人口不到三十萬的中世紀歷史老城，曾在南斯拉夫聯邦時代，都市向外擴展但對於都市交通疏於建設管理，原本路面電車又停駛拆除，轉為公車系統，大眾運輸流向私人運輸，市區交通持續惡化。這樣的公共交通情景，在1960-80年代，持續出現在世界各地。不過，盧布安娜近十年來提出綠能交通計畫並徹底執行，雖然在尖峰時刻仍有交通壅塞，但情況已相當改善，且榮獲2016年歐洲綠色首都獎，並將此榮耀大喇喇出現在公車廣告(下圖)，可見當局對這殊榮的驕傲，很值得作為參考借鏡，就來看看盧布安娜新綠能交通有哪些傲人的設施及配套。

台南捷運 消失或蛻變 期待著 2016年追蹤報導(下集)

【台南捷運十二條路網評析】根據自由時報(8.26)刊載出台南先進運輸系統十二條路線，是目前看到關於大台南新捷運計畫最完整的媒體資料，針對此份資料路網加上現有台鐵(含將來鐵路地下化後新增的通勤車站)、高鐵路線車站，用Google Map大約畫出示意圖(如下)，乍看之下有點像大台南公車幹線公車路網圖。其實現行的幹線公車就像大台南公共運輸的大主幹，結合台鐵捷運化，將大台南各區域南北、東西向串連起來，市區公車、支線公車就像延伸枝幹，走入鄰近區域，各台鐵車站及轉運站形成交通節點，再以社區公車、自行車、走路或私人運具到達最終目的地，世界上有完善大眾運輸的都市交通大多是這樣的模型。

台南捷運 消失或蛻變 期待著 2016年追蹤報導(中集)

【何謂先進運輸系統】根據報章披露的台南捷運規劃路網，指出市府有意在新規劃捷運系統運具選擇，採輕量高架單軌系統或是先進運輸系統，著眼於建設經費較低、工時較短、運量較低、較符合台南都市道路規模等。那麼，何謂先進運輸系統呢？先前寫過的文章與教學中，一直強調，世界上都市公共運輸工具發展，已經超過一百年了，嚴格來說若包含最早蒸汽火車頭的發明，就超過兩百年歷史了。相對於都市公共運輸發達的歐洲、日本等都市，台灣的都市公共運輸其實落後很多，尤其是在軌道運輸系統的開發或引進，與都市發展同步的觀念，不但落後於過去亞洲四小龍，甚至即將被現在的金磚四國迎頭趕上。

台南捷運 消失或蛻變 期待著 2016年追蹤報導(上集)

大台南的都市捷運系統計畫，在縣市合併前，幾個方案紛紛夭折後，2014年終於首度在媒體露出縣市合併後的新捷運計劃版本。雖後來幾年陸續有小篇幅報導，但還是僅止於初步計畫，也未有詳細說明及圖示。其實在合併後的大台南市，交通局早已提出一個公共運輸的中長期規劃，是一套很大規模公共運輸計畫，有關合併後的公車路線整併、轉運站開發、配合台鐵捷運化等，最終推出先進運輸系統。本以為台南捷運過去規劃數十年，案案都在送交通部審核時夭折，習慣就把這些計畫當畫大餅看待，但沒想到這幾年來看到台南幹線公車、轉運站、公共自行車T-Bike陸續推出，如今先進運輸系統規畫案路網正式在媒體出現，開始有將它當一回事了。《運輸旅遊專刊》就展開專題追蹤報導，分上集：歷史背景回顧篇、中集：先進運輸系統認識篇，下集：規劃路網評析篇來分享。

拉脫維亞國鐵里加中央車站

波羅的海三國的鐵路運輸雖不發達，但其鐵路建設的歷史相當悠久，在十九世紀末的沙皇俄國統治時代就展開波海地區的開發，二次大戰後前蘇聯時代繼續以俄國莫斯科、前蘇聯加盟共和國之間的鐵路網建設，因此鐵軌寬度採用俄國通用的1520mm寬軌(俄羅斯軌距)，早期都以貨運為主，但是部分客運也因此跟著展開，尤其是在首府等重要都市。現今這些鐵路都分割為各自獨立國家的國鐵經營，拉脫維亞國鐵的里加中央車站即是拉脫維亞境內，國內線、國際線客貨列車的樞紐總站。

都市綠色交通之世界公共自行車集錦篇(2016版)

自從2007年在法國第二大城里昂初次看到所謂的公共自動出租自行車-Bicycle sharing system or Public Bicycle System(PBS)，就覺得很好奇。當時法國里昂的公共自行車Vélo'V系統，是全世界各城市目前廣泛引進的新世代公共自行車的標竿系統，也是全世界最早出現與都市大眾運輸相結合且利用效率極佳的系統，廣為各國都市官員前去觀摩考察，連法國首都巴黎也前去取經。事隔將近十年，自己生活的台南也終於推出自己城市的公共自行車T-Bike，趁假日來去體驗，並將各地看到或體驗過的公共自行車跟 T-Bike來個2016年集錦版。

公車專題-波波海國家篇

隨著旅遊的腳步來到前蘇聯控管後來獨立開放後的新興東歐國家，陸續加入歐盟及申根協約後，持台灣護照免簽證的延伸，也更容易接近這些原本陌生的小國。沿著波羅的海有著名的三小國，由北而南分別是愛沙尼亞、拉脫維亞及立陶宛，立陶宛與波蘭相連，波蘭同樣在濱臨波羅的海有重要的港口城市，波蘭與波海三國就合稱波波海國家。經過上世紀90年代的脫蘇與獨立，經濟改革與發展，城市風貌有了新的改變，老舊公車已經由現代化低底盤公車所取代，而且多是雙節公車規格，來個集錦專題欣賞吧！

都市綠色交通之公共自行車~台南T-Bike啟動

終於等到這一天啦！幾十年跑遍世界各地，2007年目睹與體驗世界上第一套效率最高的公共出租自行車-法國里昂Vélo'V系統，當時羨慕不已，台灣媒體後來也相繼報導。而在2008下半年高雄市引進全台灣第一套Citybike(最早稱C-Bike)，2009年台北引進全台第二套稱U-Bike，先後也都去體驗。當時台灣社會普遍對公共自行車還不熟悉，加上出租站佈點與租借率都尚低，市場還沒發酵。直到近一兩年隨著台北U-Bike知名度打開，高雄City Bike系統更新與增加佈點，加入電子票證(悠遊卡、一卡通)綁證等措施，普及率突然高起來，各縣市也紛紛效法引進，台南可說是五都中比較晚的了。

都市綠色交通之公共自行車~德國慕尼黑篇

睽違十多年，又回到德國慕尼黑，第二次拜訪這座八百年歷史的古老大城市。記得十多年前初次來到德國，慕尼黑是第一座住宿的大城市，剛從德國南部的眾多浪漫小鎮來到這座百萬人口的大城市時，突然有點寧靜變不安的感覺，熙攘的人群、繁忙的交通以及多元種族駐足的街景，剛開始有點害怕，但不久就被規劃完善的都市公共交通給卸下心房了。

台南南科的公共交通及T-Bike追蹤

為了追蹤報導台南即將開通的「通勤用」公共出租自行車T-Bike，來到台南科技工業重鎮-南科視察，在台鐵南科車站出站後，發現南科的園區免費循環巴士的路線及時刻表公告。南科園區巡迴巴士早在幾年前就有，不過當時車輛沒有什麼特色，班次也不多，想說台南的大眾運輸一直效果不彰，南科循環巴士應該沒什麼人搭乘吧！不過，現在看到這公告，馬上就改觀了。

高雄輕軌新四站體驗

全台灣第一條輕軌系統(LRT, Light Rail Transit)高雄輕軌在今(2016)年七月起開通第一期工程的新四站，原本免費試營運從四站(C1-C4)增加到八站(C1-C8)，目前同樣開放民眾免費體驗，上車刷一卡通扣零元．並可提供高雄捷運有試營運旅次的數據。自從高雄輕軌開放參觀後，不論靜態或試營運，已經搭乘不下十次了，這次再從台南來體驗，搭台鐵轉高雄捷運在凱旋站轉輕軌，無縫接軌的軌道運輸服務，在南台灣就屬南高這段最值得稱讚。

台灣高鐵最後一站～南港終點站通車

繼去(2015)年12月台灣高鐵新三站通車後，今(2016)年七月一日，台灣高鐵路網的南港站通車後，整條台灣高鐵計畫終於告一段落，348.5公里十二座車站，從今起服務全到位，南港車站也成為全國最大的三鐵共構(台鐵、高鐵、北捷)車站及一座尚未營運的客運轉運站也納入車站服務。這是目前國內唯一且最大的複合式多功能車站，結合鐵、公路等公共運運輸及購物中心、辦公大樓，車站型國際飯店的超級複合中心，跟日本各都市的中大型車站商城一樣規模。

維爾紐斯中央車站及立陶宛國鐵

波羅的海三國的內陸公共運輸以公路長途巴士為大宗，國內的鐵路運輸不發達，更不用說三國國鐵互通的服務。的確，在三國遊歷中發現，車站規模不小但是車班及長途鐵路列車卻不多。不過即使如此，立陶宛國鐵Lietuvos Geležinkeliai(Lithuanian Railway)卻是有一百五十多年歷史的鐵路史，從古典樣式建築的維爾紐斯車站外觀，以及車站相鄰的鐵路博物館及蒸汽火車頭展示，可以看出一二。

全台第一輛美製復古電車～高雄大魯閣草衙道電車

高雄繼全台灣第一輛現代輕軌電車試營運，打響輕軌電車這運具在台灣的知名度後，在不久前新開幕的高雄大魯閣草衙道購物中心，出現了美國原廠製造的復古型路面電車-Taroko Park Trolley-可有台灣第一輛美製復古型(Vintage-style)、七板凳座椅(7-bench)、開放式(Open-style)路面電車噱頭了 。要不是親眼見到，還不敢相信該園區願意投資這麼特別的交通工具。可能是購物中心土地屬於高雄捷運草衙機廠的多角化土地開發案，結合「捷運軌道」的概念引進了美國Gomaco Trolley Company打造的原廠電車。

世界電車大廠：西門子電車第二集

世界大廠西門子電車(Siemens Transportation Systems)出現在全世界各地的公共運輸，旗下相關產業技術也廣泛在各地運用，時至今日西門子統包了世界各地不少新興都市運輸工程，無論在機電設備或軌道、車輛上。創辦人華納·馮·西門子先生，在十九世紀中發明了電報設備，十九世紀末將電力引進公共運輸工具，而有路面電車及無軌電車產生·百年多來西門子在自動化設備、通訊、醫療、工程、家電及鐵路軌道等產業中均有跨足，成為一家跨國的大集團。西門子電車是德國最大電車及軌道事業，也是全世界前五大軌道電車大廠之一。

大台南公車革新追蹤報導2016年版～電動公車及關廟轉運站

大台南公車在2016年上半年又有新玩意的推出，其中之一是新闢公車路線--77路，而這條路線是使用之前傳聞很久的電動公車(場站充電式)，行走安平(原住民文化會館)--南紡(夢時代)購物中心，東西向重要的路線。這款電動公車是由新興的四方客運來營運，該公司專營電動公車，同時也拿下台中公車其中一條路線。四方客運在大台南公車系統引進了六輛大型電動公車及幾輛中型電動公車。

公車專題-無軌電車篇

沿襲自1882年德國發明家華納馮西門子(西門子公司創始人)公開展示第一輛無軌電車，繼1879年首度運用電力行駛的軌道路面電車問世後，無軌電車Trolleybus無疑又是人類都市運輸文明史上的另一項創舉。之後，無軌電車相繼在歐美各國研究，在二十世紀初期一些都市相繼投入無軌電車的大眾運輸路網。跟路面電車不同的是，無軌電車不用興建軌道(故稱「無軌」)，是運用一般巴士車廂裝上兩條平行的集電桿，含彈簧拉線設備等，形成當時無軌電車的標準規格。

赫爾辛基路面電車系統

芬蘭首都赫爾辛基是芬蘭最大都市，總人口數不多的芬蘭即使是最大都市，也不過是六十萬人口的中型城市。面積不大的市中心，有一條地鐵東西向橫越，南北向則由芬蘭國鐵通勤鐵路網來服務，而市中心及市郊主要公共交通系統，就靠路面電車及公車系統。公車、電車、部分通勤鐵路及渡輪，全由赫爾辛基區域運輸機構(HSL/HRT)統一管理，市營的赫爾辛基城市運輸公司(HKL/HST)負責經營，類似歐洲其他國家的都市大眾運輸管理經營模式。

德國第二主要空中門戶的慕尼黑國際機場

德國最大的空中門戶-法蘭克福機場世界有名，同時也是歐洲前五大繁忙的機場之一，相較之下，德國境內的其他空中門戶就沒有太多人知道，尤其台灣直飛德國的航線都是停靠法蘭克福機場，其境內第二大的慕尼黑機場(IATA代號MUC)就少有台灣的遊客利用到。慕尼黑機場又稱法蘭茲約瑟夫史特勞斯(Franz Josef Strauss)，紀念這位前巴伐利亞州長(Airbus集團創始人之一)，目前是歐洲第第七大、世界排名三十的機場。從台灣可經香港轉機國泰或德航直飛慕尼黑，從慕尼黑入境歐盟。

慕尼黑都市大眾運輸～路面電車篇

2002年第一次到歐洲自助行，首先第一站大城市就是德國的慕尼黑，在這裡親眼目睹以及體驗，歐洲都會區的整合性公共運輸系統，都會區公共運輸整合票價費率設計，也頭一次見到。隔了14年，2016年又再次來到慕尼黑，相同且熟悉的公共運輸系統以及票價費率，只是多了更新的運輸工具與設備，先來看看慕尼黑路面電車14年來的不同。

塔林的CAF版新款路面電車

波羅的海三國之一的愛沙尼亞(Estonia)，首都位於臨海的塔林(Tallinn)，自古是波海貿易上的重要門戶。可能多數台灣人對這地區尚感陌生，其實這三國命運千百前來同樣面臨不同外來政權的更迭，飽受壓迫一路走到獨立自主的這條路。中世紀起歷經丹麥王國統治、加入漢薩貿易同盟，到併入瑞典王國領土，接下來受德、俄等帝國主義控制，二次大戰後被關進蘇聯獨裁鐵幕到1991年獨立。之前對這些曾經是共產東歐國家都有錯誤的刻板印象，殊不知，塔林的都市建設，早在十九世紀末就開始現代化，甚至在1888年就開通第一條有軌馬車(路面電車的前身)。

世界電車大廠：東歐獨立國協大本營的Škoda Transportation

世界各國常見的捷運、輕軌、鐵路電車，多為歐美大廠如西門子、龐巴迪、阿爾斯通等，或是日本的川崎、日立、日本車輛、近畿車輛等等，而俄國、東歐等前蘇聯集團國家的一些主要城市，曾經在十九世紀的德、奧、俄帝國時代著手現代都市發展，有了早期都市公共運輸，到了蘇聯獨裁政權瓦解後，這些城市逐漸重現歷史軌道及現代電車交會的市容。不論是老舊或新引進的電車、公車，多出自捷克Škoda Transportation大廠．Škoda這名稱在大中華地區較出名的是Škoda汽車，其實母公司Škoda集團是早在十九世紀中，奧匈帝國時代就已經成立，有上百年歷史的重工業製造公司。

神戶市營交通：地鐵與公車

日本關西大港都～神戶市，是京阪神地區三大都市之一，也是日本前十大政令指定都市，跟日本其他都會一樣，市區及都會區域公共運輸，幾乎由公部門神戶市交通局所管理經營，同時跟神戶地區的地方民營鐵路(如北神急行電鐵、神戶高速電鐵)，阪神地區的阪神、阪急兩家電鐵，以及JR西日本阪神路段通勤鐵路，有良好的路網互補或共站、車站共構等無縫接駁的都市大眾運輸服務。

日本私鐵及地方鐵道觀光特急列車驚鴻一撇

日本的鐵路發展在亞洲國家中，不但歷史悠久且持續不斷的開發，從國有鐵道時代開放的民營鐵路，稱為私鐵，以及地方鐵路由國有鐵道轉為地區鐵路事業經營的，幾十年來在主要都會區與日本JR各社(前日本國鐵分割民營化)作為競爭又合作的互補功能，或是作為偏遠地區的幹支線地方鐵路的輔助功能，都為各地方通勤及觀光目的的運輸上帶來許多便利。在新幹線通車四、五十年，高速鐵路通勤普遍的時代，現在許多私鐵及地方鐵道的特急列車，多轉為以觀光用途等多元化經營。日本旅遊時在各車站偶會碰到幾輛，曾經都在日文版鐵道雜誌上看過介紹，如今親眼目睹，雖然沒有搭乘體驗，但也值得拍照留念。

京阪電鐵中之島線及其延伸發現

日本大手私鐵之一的京阪電氣鐵道(簡稱京阪電鐵)主要經營大阪府、京都府、滋賀縣等地區的區域通勤鐵路網，其中京阪本線是往來大阪中央區與京都東山區的主幹線，與JR京都線(東海道線)、阪急京都本線平行，針對兩大都市的不同通勤地區作互補功能。京阪電鐵的總部在大阪天滿橋即京阪本線天滿橋站附近，而京阪本線的終點在淀屋橋站，隔著土佐崛川與中之島地區相望．中之島歷年來一直是大阪公部門行政辦公的大本營，有市役所、銀行、市民會堂、圖書館等，每天的通勤上班族不少(參考大阪中之島之歷史建築群一文)。中之島是大阪市中心的中心點，但離JR大阪車站、阪急梅田站、附近的地鐵站都有些距離，早期除了公車外，並沒有軌道運輸在這座河中小島設站。

山陽新幹線之N700A系特輯(山陽新幹線40週年篇)

2014年遇見全世界第一條商業營運的高速鐵路～日本東海道新幹線五十週年．隔一年(2015)是山陽新幹線，全世界第二條開通的高速鐵路四十週年紀念，1972年通車到岡山站，1975年大阪至福岡(博多)全線通車，通車後東海道、山陽新幹線兩線直通運轉，從東京經名古屋、京都、到新大阪的東海道線，從新大阪經岡山、廣島、到福岡(博多)的山陽新幹線，兩線連結全長超過一千多公里的高速鐵路網，全世界最早的高速鐵路已經即將半世紀之久了。

世界電車大廠系列～AnsaldoBreda與日立(Hitachi Rail)

國外很多鐵路運輸車輛、系統製造大廠．都跟戰機、艦隊乃至於航太工程等大型重工業有關，有些結合機電設備與自動化控制的專業部門或子公司，成為世界上幾大鐵路或都市運輸車輛製造廠，專門標世界各地的基礎建設工程與電車採購案，如義大利AnsaldoBreda(安薩多布列達)。日本重工業大集團也有類似的發展背景，今日許多重工集團旗下公司，也由初期的涉略部分製造轉而成為獨立專門電車製造公司，如日立(Hitachi Rail)。之前介紹過世界幾大電車製造大廠，龐巴迪、西門子、阿爾斯通等之外，義大利AnsaldoBreda及日本日立旗下的Hitachi Rail，現在也在世界運輸車輛市場上佔有一席之地。