大紐約的大眾交通系統~MTA地鐵與公車

知名的紐約地鐵，是世界四大歷史最悠久的地鐵系統之一，也是極少數全年無休，每天24小時運作的地鐵系統。與芝加哥'L'高架捷運發展一樣，第一條高架鐵道，1868年出現在紐約第九大道，至此到1900年間，密密麻麻的「蒸汽火車」高架鐡軌纏繞在曼哈頓。當時居民覺得有礙市容且噪音困擾，開始思考將鐵路地下化。1904年，第一條地鐵開通後而被取代。這類最早期的捷運系統都是由民間興建(兩家民營公司(BRT & IRT興建與營運)，後來成立公營IND公司，於1940年市府出資合併三家公司，並於1953年成立如今所見的「紐約市捷運局(MTA)」。隨著紐約都會區人口及範圍不斷擴大，MTA也結合地鐵、公車、其它公民營區域鐵路等，提供成千上萬紐約通勤客需求，列車外觀美國國旗，更是美國地鐵印象。(紐約大都會的形成請參考紐約一文)

龐巴迪電車(Bombardier Transportation)

世界各國鐵路運輸電車廣泛採用的電聯車除了前篇介紹過的西門子電車(Siemens)，還有阿爾斯通(Alstom)、龐巴迪(Bombardier)、日本川崎重工等， 都是目前全世界前幾大鐵路電車製造廠。與西門子電車一樣，龐巴迪電車也涵蓋多種不同運量及技術的鐵路列車，包含高運量的地鐵/捷運電車、中運量的自動導軌捷運電車，路面電車，傳統區域鐵路電車及機關牽引車頭，還有高速鐵路列車車廂等。隨著台北捷運即將開通的內湖線，引進龐巴迪電聯車，因此整理一篇介紹在世界各地目睹或體驗過的龐巴迪電車。

JR東日本キハ101系柴油電車

鐵路網十分發達的日本，即使在偏遠地區也有地區性的鐵路支線，連結偏遠鄉村與該區域的中心都市。這次在日本東北的山形縣，首府山形市車站，就見到連結山形與左澤的左澤線柴電車。在山形車站見到這一輛停在一旁的柴油電車，覺得相當眼熟，原來就是平常在日本電車圖鑑雜誌上介紹的JR東日本キハ100系列柴油電車(JR東日本キハ101系気動車)(下圖)。

紐約紐澤西之間的NJ Transit輕軌捷運

世界最大都會的紐約，位居紐約州頂端，與紐澤西州隔一條哈德森河(Hudson River)，與世界金融、商業、時尚中心的曼哈頓，僅一河之隔。雖然地屬不同州別，但紐澤西州哈德森河畔的都市，早已發展成與紐約息息相關的生活圈，成為大紐約都會區的衛星城鎮。紐澤西州與紐約的賓州車站、曼哈頓下城、世貿中心有幾條跨河區域通勤鐵路由NJ Transit及PATH兩家經營，不過，位於紐澤西州衛星城鎮之間的交通，仍然處於交通擁擠狀態。

德語系城市的路面電車

漫步中歐許多德語系的國家、地區，如德國、奧地利、瑞士(德語區)等，這些國家的城市，有著非常相似的都市規模、交通建設，原因是這些城市有共同的歷史與發展背景，保留著中古世紀城牆或保留城門的舊市區、世界文化遺產指定的歷史城區，市政廳廣場、大教堂廣場都是城區內的中心點，規劃為徒步區。都市公共交通除了公車，往來行走於的路面電車環繞或穿越舊城，跟都市景觀融為一體。一致性的大眾運輸標示(如U-Bahn、S-Bahn、公車電車站牌H標誌等，與路線系統規劃，都是這些城市共同的都市景觀。下圖為瑞士蘇黎世(Zurich)的路面電車系統，不同於其他城市現代化的輕軌系統電車(LRT)，這些都市的路面電車大多數為保留了幾十年的舊式電車(Tram)系統，即使已經引進新型低噪音低底盤輕軌電車來行駛，仍然具有中世紀城市的都市風格與二十世紀初期的近代城市景觀。
(Zürich)瑞士東部德語區的蘇黎世

瑞士國鐵SBB CFF FFS

整個國土幾乎都在幾千公尺高的阿爾卑斯山脈的瑞士，很難想像是歐洲少數幾個鐵路路網密集的國家之一，綿密的鐵道及列車，輕鬆的接運遊客通往全國及鄰近國家。鐵道交通發達的瑞士，除了有瑞士國鐵外，還有許多民營的私鐵公司，尤其那些眾多的登山觀光鐵路公司。這些登山鐵道的軌距變化十分多樣，從標準軌距、窄軌距到超窄軌距(小於1000mm)的迷你鐵道都有。

西班牙高鐵AVE

西班牙的高速鐵路AVE(Alta Velocidad Español)，雖然最初技術來自於法國TGV系統，但卻是讓西班牙成為早在1992年就擁有高速鐵路的國家，算是世界三大原創高速鐵路創始國之外，最早引進專用軌道類型的高速鐵路國家，也是第一個TGV技術外銷成功的案例。

JR東日本仙台車站

還在大學念交通運輸管理的時候(1990年)，因家人到日本仙台觀光，帶回當時仙台市交通局出版的仙台觀光交通簡介(下圖)，首頁介紹日本東北交通樞紐-仙台車站，立體化的車站，包含人車分道的設計，不同鐵路電車的月台層分別位於地上、地下與高架，鐵路與公車、地鐵的相互轉乘設計得相當完善。

JR東日本E721系電車

日本JR在來線路網，在各都會區扮演著市區與市郊，或都會區內各都市、城鎮間的鐵路捷運化服務，已經好幾十年了。台鐵捷運化即效仿JR鐵路捷運化而來，只是晚了好幾十年，而且都會區鐵路網幾乎只靠一條西部縱貫線在支撐，連北淡線鐵路也拆除轉成台北捷運淡水線。都會區的鐵路大眾運輸除了中心都市密集區域的捷運(或地鐵)，通常由一般鐵路公司經營的郊區捷運，也是重要的一環。

JR福島車站的新幹線列車Kiss & Goodbye

【前言】新建路網及列車編組最複雜的JR東北新幹線，因為有了兩條迷你新幹線~山形、秋田新幹線，而豐富了搭乘新幹線的樂趣以及鐵道迷們必捕捉的景點。所謂迷你新幹線，是東北新幹線主線分出的兩條支線，分別往山形及秋田兩縣，因為地勢都是高山峻嶺，沿途傳統鐵路蜿蜒崎嶇，而要興建高速的新幹線，建設經費相當高。後來日本政府以折衷的方案，將原來往山形的窄軌距(1067mm)在來線(傳統鐵路)~奧羽本線，改為標準軌距(1435mm)的山形新幹線，但是因為鐵路的曲度、坡度等規格，尚無法達到時速200kph以上的高速鐵路標準，因此在此區間，仍然維持傳統鐵路最高時速130kph限制。而且因受限於原來鐵路較窄的路幅寬度，必須開發出適用的窄幅列車，因此稱為迷你新幹線。

JR東北新幹線特輯(2008年版)

日本新幹線路網由東京出發，有往大阪、九州的東海道&山陽新幹線、往日本海的上越、長野新幹線、及往東北方向的東北新幹線及兩條迷你支線，山形新幹線及秋田新幹線。東北新幹線是由東京往東北福島、宮城、盛岡等縣，其中由福島延伸支線往山形縣，由盛岡延伸支線往秋田縣的兩條迷你支線，是沿用原有的窄軌在來線(傳統鐵路)提升規格到標準軌，但列車運行仍同傳統列車時速。故為因應不同路線時速及運行的限制，JR東日本發展出許多不同型號的新幹線，一一介紹如下。

紐約地鐵Bowling Green Exit

要從紐約曼哈頓搭船前往自由島參觀自由女神像，必須先到曼哈頓最南端的砲台公園，而前往砲台公園可搭乘紐約地鐵1號線到South Ferry站，或地鐵4號線或5號線在Bowling Green站下車。其中Bowling Green站有多個出入口，而位於公園旁State街的這個出入口可直接進入砲台公園，最快可達往自由女神渡輪的出口。

關西JR西日本通勤電車系列(2008版)

關西都會區的JR鐵路網，包含京、阪、神的兩府三縣都會區的鐵路通勤系統，稱為JR捷運化，通勤電聯車223型系列電車，是JR西日本的直流近郊型電車主力車種，在西日本都市網，京都、大阪、神戶、奈良、和歌山等生活圈及關西機場「關空快速」使用的車輛。關西JR捷運化車種分為普通、快速、新快速等，依照停靠站多寡區分，營運車輛大多類似同一款式及塗裝，搭乘時要注意月台上的資訊版及列車上的LED指示。

高雄捷運橘線開通前活動之美麗島車站

繼去年(2007)12月底高雄紅線開通前活動開 放紅線車站參觀，今年8月30日起橘線各車站也開放參觀，為高雄捷運橘線九月份即將開通，作一個暖場活動。東西向的橘線，往西可通往西子灣，往東到鳳山、大寮等高雄縣地區，通車後必定讓高雄的大眾運輸更方便。

現代版JR京都車站

有千年歷史的日本古都-京都(Kyoto)，為京都府的中心都市，轄區內有著無數千年古蹟以及列為世界文化遺產的歷史建築，千年古剎寺廟遍佈京都府以及鄰近奈良縣等地，是日本知名的歷史觀光大都市。然而其鐵路運輸大門-JR京都車站，卻是一座後現代化鋼骨玻璃帷幕大樓(下圖)。

JFK Air Train New York(紐約甘迺迪機場捷運)

紐約三大機場中規模最大的JFK甘迺迪國際機場，共有九座航站(Terminal)，不同航站的接駁連結由Air Train擔負，且可連結到機場外部的大型停車場、可轉乘紐約地鐵及長島鐵路的Howard Beach車站與Jamaica車站。自2003年底開始營運的Air Train，解決了曼哈頓到JFK機場的交通阻塞，同時也提供往來兩地更多的交通選擇與運輸服務。JFK Air Train由Port Authority of NY&NJ經營，該公司同時也是紐約/紐澤西三大機場(JFK、La Guradia、Newark)的經營機構，並在Newark機場(紐澤西州)也有提供該區域的Air Train服務。

布雜藝術風之紐約中央車站

位於紐約曼哈頓中城區，Park Ave.跟42街口的中央車站(Grand Central Station)，是一座美輪美奐的大車站，美國學院派布雜藝術車站建築的代表作之一。1913年改建自之前1871年啟用的舊站，成為目前的樣式。1963年車站北邊的汎美航空(Pan Am)大樓完成(目前為大都會人壽Met Life大樓)，破壞中央車站古典的景緻，而遭受民眾非議。而如今在佈滿鋼骨玻璃帷幕大樓的中城區，看起來反而也習慣了。

Hoboken's Lackawanna Terminal New Jersey

大紐約都會區包含了隔鄰紐澤西州數個衛星城市，與曼哈頓隔著哈得遜河(Hudson River)的紐澤西州哈得遜縣Hoboken市，是眾多的衛星城市之一，市內的車站也是大紐約都會區千萬通勤旅客的重要樞紐。Hoboken的Lackawanna車站是紐澤西州最古老的鐵路車站之一，目前是PATH通勤鐵路(Port Authority Trans-Hudson Corporation)、Metro North鐵路、NJ Transit鐵路及輕軌的交會車站，每天載運著來自紐澤西州各衛星城市的通勤族，轉接PATH通勤鐵路往曼哈頓的金融區世貿中心車站及中城區33街車 站。

雄偉的華府聯合車站

若不是搭乘美國東岸高鐵Acela Express來到美國首都華府(Washington DC)的聯合車站，必定不知道這座華府的鐵路運輸中樞~聯合車站(Union Sation)，是如此的雄偉壯觀，且規模、設施、各項規劃有如國際機場一般，又有捷運及公車分別在地下樓及前庭分擔市區轉乘的服務，果然有首都第一車站的氣勢。

香港赤鱲角國際機場

遊遍世界，使用過無數國際機場，最令人滿意的單一航站類型國際機場，至今仍是香港赤鱲角國際機場，IATA代號HKG(下圖)。前篇『曼谷新國際機場』一文提過，許多新建的國際機場大而不當，有些早期興建的多航站類型機場卻有著落伍的交通接駁設施(如洛杉磯國際機場LAX、巴黎戴高樂機場CDG)，而單一航站類型的國際機場，不是登機區域太小就是登機門相距太遠、轉機時間無法縮短。

華盛頓DC捷運~WMATA

美國華盛頓特區(Washington DC)是等同州級政府的特殊地方行政單位，聯邦行政、立法、司法機關都位於此特區內，177平方公里，人口約60萬，東臨馬里蘭州、西接維吉尼亞州，特區與兩州鄰近的阿靈頓、蒙哥馬利等數十個縣組成都會區，人口達530萬，由華盛頓都會區捷運署(WMATA, Washington Metropolitan Area Transit Authority)經營的都會區捷運系統，於1976年開通，是美國境內少數先進的現代化捷運系統之一。以斗大的黑底白字M為標示，捷運車站出入口附近立有長直條的標示牌，顯示路線顏色及車站名稱。(上圖有藍線及橘線停靠的聯邦三角州車站，位於美國勞工部大樓地下。)

美國東岸高鐵Acela Express

在鐵路運輸不是很發達的美國，雖然橫貫、縱貫美國鐵路路線不少，但是路網密集程度仍然差遠矣，不但有些鐵路路線年久失修，很多路段更尚未提升電氣化服務，好幾個柴油發電車頭拖著長長車廂的洲際列車，也是美國西部荒野美景之一。然而，美國國鐵Amtrak卻於1990年代中葉，提出境內多條高速鐵路網的計畫，包含美國東北走廊、中北部芝加哥-底特律城際走廊、加州走廊、洛杉磯-聖地牙哥走廊等。其中東北走廊波士頓-紐約-華盛頓DC，是美國國鐵Amtrak第一條高速鐵路營運的路線，列車名叫Acela Express，於2000年底正式開始營運(下圖)。

JR西日本281系電車~關西機場快車(2014年版)

關西國際機場快車Kansai Airport Express(列車日文暱稱"遙",はるか,Haruka)，是1994年關西國際機場開始營運，連結海上人工島的機場與大阪、京都等都市由JR西日本公司營運的特急列車(Limited Express)。相對較於JR東日本營運的東京成田機場特急列車，關西機場快車利用現有JR鐵路網及新闢的關西機場聯絡橋梁(供汽車及電車行駛)，運用阪和線、大阪環線鐵路網連結機場與新大阪車站。JR雖然利用舊有鐵路，但為了增加運輸效能，於1994年開發新的281系列車開始投入營運(下圖)，初期只有五節車廂編組，全部指定席的特急列車行駛，並有一節頭等艙。目前則為六節車廂，其中兩節自由席。

曼谷的Sky Train及Metro Subway

與高雄捷運同一個時期興建，同樣是西門子公司統包工程(Siemens Turnkey Project)的曼谷捷運系統，目前已經營運的，分別為民間經營的BTS以及公營的曼谷地鐵MRT，是整個大曼谷大眾運輸系統，三大營運事業體系、八條運輸路線中，最先完工營運的部份。BTS系統又稱Sky train，有兩條路線，全部都是高架，使用跟地鐵類似的Siemens列車(下圖)。

蘇黎世 Zurich Polybahn

位於阿爾卑斯山脈的瑞士，國內都市大多是依靠著冰河湖泊及河流形成，例如蘇黎世有利瑪河(Limmart)穿過市區，沿伸至蘇黎世湖，整個城市依偎著蘇黎世湖由湖邊平地延伸至近郊的丘陵地。多山的地形，造就境內許多登山小火車及纜車，成為世界聞名的觀光資源。不僅在鄉野的高山上，連城市市郊都有爬上陡峭山坡的簡短通勤纜車。

歐洲地鐵收費系統及驗票閘門

歐洲都市地鐵的收費系統及驗票閘門可分為兩大類，第一類為磁票式自動驗票，自行推桿(turnstile)或電動門開閉進閘門，大多在法國、西班牙、義大利等國家都市，(下圖)法國里昂的電動驗票閘門是其中比較先進的系統(可能因為興建較晚)，兩片透明強化塑膠門，電動開閉，美觀又可控制惡意逃票，比起巴黎百年地鐵系統閘門的鋁製推桿(turnstile)加大片隔板，輕鬆、方便又進站快速。這種系統可以歸納為「論次」的票證系統。隨著里昂地鐵晶片卡的推出，驗票機也改良可以接收晶片卡。歐洲的這種自動驗票系統，不同於亞洲都市地鐵的驗票方式，僅進站驗票，出站就大步邁出自動門閘口或自行推開閘門。因為歐洲都市地鐵收費方式多是採用固定區域單一票價(Zone Fare)，而不像亞洲都市採用隨里程遞增的累進收費方式，因此不用在出閘門時，再次驗票扣掉車資。美國的紐約、芝加哥地鐵也是採用這種方式，而舊金山BART捷運及華盛頓DC捷運則是採用里程收費，進出站都要驗票的系統，歸納為「論里程」的票證系統。

羅馬塗鴉地下鐵

永恆之都~羅馬，有著車站、月台、車輛都滿佈塗鴉的地鐵路線，這條最早興建的羅馬地鐵，是於1955年由羅馬終點火車站(Termini)以南的路段先開通，路線編號Line B的藍線地鐵。由老舊的電車及滿滿塗鴉的車廂可以看出這條地鐵的歷史，架空線與道渣的軌道，跟一般鐵路沒兩樣，尤其那佈滿塗鴉的車站與地鐵，又因羅馬的治安不是很好，因此搭起來份外緊張。羅馬地下到處都是歷史遺跡，跟希臘雅典一樣，所以要挖掘地下擴充地鐵路線，在施工上有一定的法令限制，相當不容易，也因為如此影響到羅馬地鐵建設的進度與規模，至今(2007)羅馬仍只有兩條地鐵路線。

米蘭中央車站

歐洲許多城市因為早期十九世紀使用蒸氣火車頭，為避免車頭排放黑煙汙染市區，因此火車站都建於市區外圍，依不同路線方向，有多個車站環繞市區周邊。義大利時尚之都，米蘭，共有七座車站，其中中央車站(Milano Stazione Centrale FS)是通往義大利各地以及歐陸各國，國內外列車停靠的大車站，是歐洲數一數二的國際大車站。

大阪港 南港ポートタウン電車

日本為海島國家，許多沿海大都市如東京、橫濱、大阪、神戶等，都有廣大的海港以及填海造陸的港灣人工島嶼，這些島嶼除了作為海港碼頭用途外，也在這些填海新生地上，興建購物休閒遊樂區或複合式商業中心。例如東京港的台場、橫濱的港區未來21、大阪的南港ポートタウン(Port Town)、神戶港區等。注重大眾運輸的日本，將這些海港新生地與市中心的地下鐵或鐵路車站，建造無人駕駛的自動導軌電車來連結。

日本都會區路網的票證整合～以JR西日本為例

【前言】1987年以前，日本全國鐵路系統有日本國鐵(JNR,Japan National Railways)、私鐵(即民間財團投資經營的鐵路系統)，如西武、東急、阪神、阪急、名鐵、近鐵、西鐵等，以及各都會區公民營地下鐵、捷運、輕軌系統。而地位類似台鐵的日本國鐵JNR在1987年公司化、分割民營化，改制為JR(Japan Railways)，分成六家客運公司及一家貨運公司，網路承襲國鐵並持續擴充，包含新幹線與在來線(傳統鐵路)，藉由跨海大橋及海底隧道將日本全國各大島的鐵路網串通起來。前篇歐洲鐵路驗票系統談到歐洲國家採榮譽制及自助開放式驗票的系統，現在本文以JR西日本鐵路網為例，來看看鐵道王國~日本，錯綜複雜的鐵路網及收費系統。

海上的關西國際機場

終於來到全世界第一座位於海上人工島上的國際機場~關西國際機場(代號:KIX)，輕量化的建築材質以及流動性的動線及空調，的確是一座有效率的國際機場。自1994年啟用以來，是日本第二大的國際機場，也是日本唯一可以24小時起降營運的機場，撇開移山填海的開發史，以及持續下沉的困境隱憂，這座機場已經被Discovery評選為人類偉大工程之一。

高雄捷運紅線開通紀念

千等萬盼，高雄捷運紅線終於在2008年3月9日通車了，目前處於試營運階段，因此開放一個月免費搭乘。其實早在2006年底紅線的三多商圈站R8到小港站R3完工，捷運公司已經安排一連串團體預約試乘的活動，列車來回已完工的七站，因此這些幸運的參加民眾，早就先一步體會高雄捷運紅線部份的旅程了。

日本JR車站月台集錦

再次拜訪電車王國，日本，發現日本JR(原日本國鐵)的各車站設施，又比以前更進步了。(下圖)新幹線(東海道/山陽線)月台，每個車廂停靠位置上方都有LED顯示牌，註明幾號車廂位置、即將停靠列車的等級車次、班表時間、使用車輛型式、指定席或自由席、吸菸或禁菸車廂、以及相關列車營運訊息。東海道山陽新幹線列車，自由席都安排在第一至第三車廂。另外在JR在來線，即窄軌的傳統鐵路月台，非都會區通勤用的特急列車停靠月台上方也有標示同樣的訊息，雖然不是用LED顯示。因此等候列車的乘客可以清楚知道該站哪一個月台位置等車，如此上下車才能迅速且有秩序。(如下圖右下)JR新大阪車站，はるか特急列車停靠的月台以及車廂位置，就清楚標示於月台上方的標示牌。

機場鐵路列車集錦

【世界各國電車】專題開闢，為慶祝部落格滿周年及閱覽人次破萬，繼續收集手邊歷史照片檔案作成世界各國電車~第二輯。本輯介紹搭乘過或拍過的世界各國國際機場與市區銜接的機場電車，包含特快車、快速或通勤電車等。

交通與環保(二) 日本新幹線廣告篇

台灣自今年三月份起有更多的國內航線，因不敵台灣高鐵營運的影響而開始停飛，這情形除了原本航空業者期望兩岸通航尚未實施外，其實也是老早忽視高鐵通車後所帶來的衝擊，在全國各界一致不看好台灣高鐵的前景，以及漠視軌道運輸復甦的趨勢下，而沒有及早作因應策略與營運佈局的結果。

嘉義公車捷運BRT2008年篇

2007年一月台灣高鐵開通時，嘉義高鐵站與嘉義台鐵站之間的無縫接軌運輸方案，原本是規劃輕軌運輸系統，後來因經費問題，交通部改為台灣首例的公車捷運(BRT)系統。不過，當初因急就章且經費不足下，因應高鐵開通，BRT車輛乃使用台北汰舊的二手公車車輛，公車專用道與沿途BRT車站都還沒有興建，潦潦草草的營運開通，讓整個BRT系統落得比鄉下落後的公車系統還要糟糕，一點也看不出二十一世紀先進的公車捷運BRT的樣子，也讓民眾誤會BRT且一直無法深入了解BRT系統跟一般市區公車有何不同。

JR東海道&山陽新幹線特輯

日本新幹線是世界上高速鐵路的鼻祖(見三大高速鐵路系統時刻表一文)，而東海道新幹線更是日本第一條高速鐵路。目前日本高速鐵路網共有以東京為起點往東北、北陸方面的東北、上越、秋田(支線)、山形(支線)、長野五條新幹線、最新完成的九州新幹線，以及最始祖的東海道山陽新幹線共七條線。東海道山陽新幹線全長共1,070公里(其中東海道線515.4公里)，連結東京、名古屋、京都、 大阪、神戶、廣島至博多(福岡)等日本大都市，為兩條主線東海道及山陽新幹線連結直通而成。

火車站內的熱帶雨林-馬德里阿托查車站

別以為這片熱情洋溢的植物園，是頂棚加蓋的溫室，這是位於車站內特別製作的熱帶雨林景觀，這座車站就在西班牙首都馬德里的阿托查車站(Atocha de Renfe)內。這是西班牙國鐵在馬德里三個主要車站～城北的查馬丁車站(Chamartin)、西邊的皮歐王子車站(Principe Pio)及東南邊的阿托查車站(Atocha)的其中一座主要大站。