台南都會區台鐵捷運化報導之三EMU600型及彩繪車

【最新消息】原本年底開放試乘的台鐵沙崙線延至2011年一月二日下午正式通車營運。 雖然有點不滿意，但是這幾天一直看到沙崙線列車持續往返區間內試車，台鐵調派北部的EMU600型電車以及部份EMU500型電車，暫時替代原先已編列預算，卻一直採購流標的新型電車(EMU800型)來行駛，且開放縱貫線區間客運測試，就算聊勝於無吧。

台南都會區台鐵捷運化報導之二試車篇

即將完工通車的台鐵沙崙支線，自十一月中以後開始路線與列車試營運的密集測試，相信這段期間搭乘高鐵北上的旅客，尤其是列車一至五車位置的乘客，一定都會在高鐵北上月台，巧遇試營運的台鐵沙崙支線列車，緩緩的駛進駛出隔鄰的沙崙車站。(下圖)

台鐵新烏日車站新貌(2012增修版)

漫長的三年，讓台鐵沙崙支線從零到有，沙崙車站從平地而起，也讓台鐵新烏日車站，從一座僅有簡式月台的車站，變成一座與高鐵台中站相連且風格相融的現代化車站。2007年當初台灣高鐵初營運時，台鐵規劃新烏日車站銜接高鐵台中站與台鐵台中站的軌道運輸，只是當時配合高鐵通車時間過於倉卒，僅先開放尚在施工的月台營運，連車站大樓都還沒開始興建。

台鐵台南車站新式自動閘門啓用

配合台鐵捷運化以及沙崙支線營運，規劃多年的多卡通用(整合電子票證)新自動收費閘門，已先於北部的台北、松山、南港等站建置與測試，整合悠遊卡、台灣智慧卡(e卡通)、高雄捷運一卡通及ETC卡，四卡通用的新式自動收費閘門，也將在北台灣基隆到新竹間陸續設置。而大台南地區也因為沙崙支線將在明年元旦通車，幸運的成為南部地區首先設置四卡通用新式閘門的都會區，台鐵台南車站的新式閘門在十一月底開始啓用。

台南都會區台鐵捷運化報導之一沙崙車站啟用前預覽

台鐵沙崙支線即將開通，沙崙車站也進入最後完工的階段，沙崙車站月台與台南高鐵月台平行，車站與台南高鐵車站相鄰，通車後將是高鐵與市區台鐵台南車站間的無縫接軌，同時也將成為台南捷運替代案之一的軌道運輸。

高雄捷運紅線世運站

高雄捷運紅線世運站是高雄捷運所有高架車站中，風景最漂亮，車站結構最具工程之美的車站。這一路段剛好是紅線軌道由高架穿越半屏山，然後下降到地下化的第一站-左營站，因此有蜿蜒的軌道、清翠的山巒，還有不遠的高雄世運體育場，假日早晨人煙稀少時分，站在車站最高處俯瞰四周，真有一種清悠的愉快。

台鐵中洲車站2010新風貌

台鐵中洲車站因沙崙支線的規劃，即將從一座鄉下的三等車站，搖身一變成為台南地區重要的通勤鐵路轉車站。隨著台鐵沙崙支線，這條被視為台南捷運替代案的通勤鐵路，即將在2011年一月通車，趕緊來觀察目前中洲車站改建的進度。

Heathrow機場快線vs.香港機場快線列車

搭乘過許多世界各地機場鐵路快線列車，發現到倫敦Heathrow機場快線列車與香港機場快線列車有諸多的相似之處。Heathrow Express Class 332列車是西門子(Siemens)電車與西班牙CAF電車技術合作(下圖)，而香港Airport Express是德國ADtranz(被龐巴迪Bombardier併購)與西班牙CAF聯合製造，兩款車系都有CAF電車廠商的影子。

川崎重工鐵道電車(Kawasaki)

之前幾篇各介紹目前全世界前三大鐵路電車製造大廠:加拿大龐巴迪電車(Bombardier)、德國西門子電車(Siemens)、以及法國阿爾斯通(Alstom)，而日本川崎重工(Kawasaki)在全世界鐵道電車製造行列中，也扮演相當的角色。尤其是日本本土的鐵道電車，包含大部分新幹線各系列車、JR通勤或特急列車、東京、大阪等大都市地鐵、私鐵列車，大部分都出自於川崎重工旗下的鐵道事業。(下圖)

世界各國電車之膠輪捷運系統

在全世界各大都市的捷運系統中，最普遍見到的是鋼軌鋼輪系統的軌道與車輛，且幾乎是1435mm標準軌距或1067mm窄軌距兩大類。然而，還是有少部分都市，獨具另一種系統稱為膠輪捷運系統(Rubber-tired Metro System)，運用橡膠車輪轉向架以及導軌輪，行駛在特殊規格的混凝土軌道上。這種源自於法國開發的技術，比起鋼軌鋼輪捷運系統的國際化通用規格，膠輪捷運系統會因為不同開發廠商推出的不同系統，而有專屬的列車與軌道結構，而這也說明了台北捷運文湖線從馬特拉系統換成龐巴迪車輛，初期的系統不適應性(下圖)。

撇見英國新高鐵列車HighSpeed1(Javelin)

在歐洲各國的高速鐵路發展史上，英國算是G8國當中最落後的，之前1994年開通的英法海底隧道，帶來法國巴黎(北站)直通英國倫敦的歐洲之星列車，然而自隧道英國端到倫敦這一路段，算是英國唯一的高速鐵路，不過當時因英國鐵道路況的限制，歐洲之星列車在此路段還無法高速行駛。1996年英國國會批准了CTRL(Channel Tunnel Rail Link)法案，開始提升這一路段的鐵路營運水準，到了2008年國會修改CTRL法案，通過了名為High Speed 1的高速鐵路計畫。

太陽能車站-南科車站兩部曲

【首部曲～2009年底】

台鐵捷運化台南都會區內的南科車站，在2008年台灣燈會時期，曾經以簡易的臨時站登場，服務經由台鐵區間車往來的遊客。燈會結束 後停止營運，開始車站工程的施工，預計2010年上半年完工通車。當初燈會場地是台南科學園區光電產業計畫園區，因此在這裡設立全台第一座太陽能發電的車站，似乎再適當也不過了!(下圖)

都市綠色交通之公共自行車~比荷篇

都市大眾運輸之公共自行車這次介紹比利時及荷蘭，在里昂推出自動出租自行車後帶動整個法國城市的出租自行車風潮，甚至全世界很多都市都來取經，2010年來到法國的鄰國-比利時，在其首都布魯塞爾也見到同樣的自動出租自行車系統。(下圖)

倫敦帕丁頓車站

跟巴黎一樣，環繞倫敦四周的十幾座車站，其中有八座是倫敦主要的終點站，英國國鐵1997s年民營化後，由二十多家鐵路公司接手，成立通稱英國鐵路國際公司(Brit Rail International)(簡稱英鐵Brit Rail)，以倫敦為中心依照不同路線方向分別在這八座終點車站發車，如往中、北部方向的聖潘克拉斯與國王十字路車站、尤斯頓車站、往南方向的維多利亞車站、滑鐵盧車站、查令十字路車站等。帕丁頓車站(Paddington)除了往倫敦西南部、倫敦北郊外，搭乘鐵路從希斯羅機場到倫敦市區，首先看到的就是這座車站。(下圖)

阿姆斯特丹中央車站

一座固定於內海水面上的大型建築物，看似一座宮殿或博物館，其實是阿姆斯特丹的中央車站。啟用於1889年，由荷蘭建築師設計的新文藝復興樣式建築，至今也是超過百年的古典歷史車站大樓。紅色的外觀、高聳的鐘塔與屋頂，左右橫跨好幾百米，是阿姆斯特丹境內幾個火車站中，規模最大，也是國內及國際列車停靠的混合車站。

倫敦船塢輕軌&地上鐵

整個大倫敦區將進八百萬的人口，面積涵蓋一千五百平方公里，如果加上附近衛星城市，整個生活圈人口超過一千兩百萬。每天進出倫敦的通勤旅客，利用百年的倫敦地鐵是不夠的，還得加上其他輕軌及通勤鐵路系統的輔助。因此，倫敦的大眾運輸鐵路系統，除了地下鐵外，還有東倫敦的船塢輕軌系統(DLR, Docklands Light Railway)(下圖)還有倫敦地上鐵(London Overground)。

準捷運系統(Pre-Metro)比荷篇

前篇世界各國電車第六輯~中運量捷運系統介紹過，在歐洲一些都市規模較小的中小型城市，運用改良式輕軌電車或較少車廂編組的電聯車，作為軌道捷運的全部或部分路線。班次較不密集，營運路線在市中心範圍內，以地下化淺挖，在市中心外圍或郊區就以平面(大多是平面)方式運行，稱為準捷運系統(Pre-Metro)。這系統演變到現代，就以輕量捷運(早期台灣稱中運量捷運)的名稱來概括。這在1960年代，二次大戰後的新一波都市捷運建設另一種作法，在不同國家有不同稱法，如Light Metro、Pre-metro、Sneltram(荷蘭)、Stadtbahn(德國)等。本篇就來介紹比利時布魯塞爾Pre-metro與荷蘭阿姆斯特丹Sneltram準捷運系統。

倫敦St Pancras國際車站&King's Cross車站

集城堡飯店、哈利波特與鐵路列車連結一起的倫敦St. Pancras(聖潘克拉斯)車站與隔鄰的King's Cross(國王十字路)車站，是倫敦市區十多個主要車站中，最新穎並最具名氣的車站(複數)。自2000年起St Pancras車站開始擴增改建，2007年完工後將歐洲之星跨國列車終點站改到St Pancras車站，St Pancras車站西側為新建的大英圖書館。(下圖)

世界最老的地鐵系統~London Underground

世界第一座地鐵系統，倫敦地下鐵(London Underground)開啟了公共運輸大眾化、地下化、軌道化的新頁。早在1863年，第一條載客的地下化鐵路，大都會鐵路(Metropolitan Railway)Paddington-Farringdon段地下化，接著由六家不同公司各自興建路網，逐漸發展成為今天屬於倫敦交通局整合的倫敦地鐵系統。紅色圓圈加上藍色橫槓，中央寫著UNDERGROUND的倫敦地鐵標誌(下圖)，從十九世紀沿用至今，堪稱世界地鐵(高運量捷運)的老祖宗。一百五十多年來，倫敦地鐵的變化，可說相當複雜，不過跟一些早期地鐵開發有共同的歷史背景，一起來看看！

公車專題-第四集(倫敦篇)

大紅色的倫敦雙層公車自十九世紀以來就是倫敦交通的註冊商標，為水泥叢林的街景帶來豐富亮眼的色彩(下圖)。即使在以前英國殖民過的地區或都市，至今也都還見得到雙層公車，不過，要論特色與交通文化資產，倫敦的大紅色古典公車，有著圓弧流線型，有著數十年甚至百年的歷史技術與記憶，是其他都市雙層公車無法跟倫敦比擬的。

阿姆斯特丹史基浦機場

歐洲主要國際機場中，依客運量及貨物吞吐量排名。阿姆斯特丹史基浦國際機場(Amsterdam  Airport Schiphol，IATA代號AMS)，排名在全歐洲前五大，與倫敦希斯羅機場、巴黎戴高樂機場、德國法蘭克福機場並列歐洲最具規模、最繁忙的國際機場，也是上述幾座機場中，唯一設計為單一航站大樓的國際機場。並規劃購物中心、博物館等，應該是最早有航空城設計概念的國際機場。(下圖)

TGV跨國列車系列(二)~西北列車(Thalys)

Thalys屬於TGV家族的鐵路系統，中文稱為西北(或大力士)高速列車，由荷蘭、比利時、法國、德國等四國的公民營鐵路共同組成開發，仍以巴黎為起點的點到點最快速的服務為設計，有巴黎至比利時布魯塞爾、荷蘭阿姆斯特丹以及巴黎經布魯塞爾往東至德國科隆等主要路線。最早的計畫起始於1987年，1993年四國達成協議創立THALYS列車品牌(下圖)，1995年比法兩國國鐵合組西北國際鐵路公司(Westrail International)營運，1996年六月第一班西北列車從巴黎駛向布魯塞爾、阿姆斯特丹。

TGV跨國列車系列(一)~歐洲之星(Eurostar)

雖然日本新幹線是全世界第一個營運的高速列車系統，但是法國的TGV卻是率先輸出到鄰國，建立歐洲跨國列車的系統，除了西班牙的AVE、韓國的KTX等高速列車採用TGV系統，跨越英吉利海峽海底隧道的歐洲之星，連結法國鄰近的比利時、荷蘭、德國、瑞士等國家的高速鐵路網，更是結合TGV列車系統，開發出跨國行駛的系列車系-歐洲之星(Eurostar)以及西北列車(Thalys)。

路面電車 vs. 現代輕軌電車

最早的路面電車代表著歐洲自工業革命以來，都市發展與交通建設邁向現代化的濫觴。當時現代工業化都市出現中產階級，加上工商業發展，大量勞工通勤運的輸需求孕育出最早的大眾運輸系統。當時的都市大眾運輸規模顯示著一個城市現代化進步的程度。工業革命的起始國~英國，在1807年出現了以馬匹拉動的公共馬車，不久在美國新大陸出現有軌道的公共馬車，這些是都市路面電車(有軌及無軌)最早雛形。早期路面電車因地區語言及發展背景不同，而有不同名稱，如Trolley、Tram、Streetcar等，在柴油引擎公車尚未普及化的年代，遊走馬路上的路面電車就等同於現在的公車，舊有名稱也沿用至今，部分城市以字母T為代表。

世界各地機場旅客捷運系統集錦

世界上許多大型的國際機場，依航站設計分為兩大類 : 單一航廈機場，如日本關西國際機場一期、泰國新曼谷國際機場、荷蘭史基浦國際機場、香港國際機場第一期等，以及多航廈機場如台灣桃園國際機場、紐約甘迺迪國際機場、舊金山國際機場、法蘭克福國際機場、巴黎戴高樂機場、新加坡樟宜機場等。多航廈機場的不同航廈(terminal)間，或是單一航廈機場的航廈與遠端登機門、衛星登機廳(satellite concourse)間，都會設置機場旅客捷運系統(Airport Automated People Mover)，簡稱APM，中文又稱機場接駁穿梭電車，提供旅客便利轉乘的運輸服務，以節省步行時間。

歐洲車站月台集錦專題

世界鐵路的濫觴在歐洲，自英國開始有鐵路以台，歐洲的鐵路車站成為主流，跟台灣、日本等後起的車站有很大的不同。歐洲重大都市的主要車站，絕大多數是屬於終點站(Terminal)形式，因此產生港灣式月台(Bay Platform)的設計。如下圖位於法國馬賽聖查爾斯車站，就是典型的終點站形式車站。港灣式月台可見到鐵路軌道至月台末端截止，前端設置有車擋，月台沿著軌道連到車站大廳，橫向配置的大廳橫越好幾座月台，因此不需另外設置天橋或地下道跨越。

馬賽RTM新型輕軌電車

相對於法國里昂如蟬寶寶外觀的輕軌路面電車，里昂是法國的紡織工業重鎮，所以路面電車造型以白色蟬寶寶模樣(詳見里昂方便的大眾運輸工具一文)。而法國馬賽2004年新營運的輕軌電車，又是另一種奇妙的外觀，車窗上一條條如木質的飾條，以及內凹的駕駛座設計，模仿現代輪船的船身與弓形船頭，迎合馬賽港都的形象。(下圖)當電車駛進隆夏宮(Longchamp)前，就像一艘陸上行舟的長型大船，陰雨茫茫的天氣，一片白霧壟罩著電車與後方的宮殿，更像大船入港一般。

巴黎戴高樂機場&CDGVAL

啟用了三十幾年，有三大航廈(terminal)十幾座獨立的衛星登機航站(satellite concourse)的巴黎戴高樂機場(CDG)，是本版評鑑大而不當且設計相當沒有效率的多航廈機場之一，與洛杉磯國際機場(LAX)有得拼。巴黎戴高樂機場Paris-Charles De Gaulle(法文別名Roissy)旅客流量與飛機起降繁忙程度，世界排名前十大，與法蘭克福機場、倫敦希斯羅機場齊名。

馬賽RTM海洋系大眾運輸系統及車站裝置藝術

法國南部大城~馬賽(Marseille)是第二大城或第三大都會區，整個大都會的大眾運輸由區域運輸局(RTM, Régie des Transports de Marseille)經營整個地鐵、路面電車、公車、渡輪等。目前僅有兩條路線的馬賽地鐵(Marseille Metro)，每個車站的出入口前方，黑底方塊寫著白Métro字樣的燈箱，就是馬賽地鐵的識別標誌。(下圖)

馬賽聖查爾斯車站夜景

法國第二大城~馬賽的國鐵中央車站稱為馬賽聖查爾斯車站(Gare de Marseille St. Charles)，車站位於聖查爾斯小山丘上，沿著山坡地形興建成上下兩層入口的車站建築，前方有座大型階梯銜接山丘下的伏爾泰大道(Boulevard Voltaire)以及山丘上的車站，從大道往上望，如同一座山丘上的古羅馬神殿 。

都市綠色交通之公共自行車~法國篇2010年續集

前篇介紹到2007年到法國中部大城里昂，該都市率先推出城市自動出租自行車，讓世界上許多國家，甚至台灣都相繼前去觀摩與取經，法國更大力推動普及各都市。2010年再度旅遊法國，前往南法地中海區域，發現幾乎經過的城市，都設置了自動出租自行車，並依每個城市的特色給予不同的系統命名與顏色塗裝。講求浪漫的法國人，在每一件事物上，美觀與賞心悅目比單調的實用主義來得重要，剛好跟德國人的個性天壤之別，也因此交通工具的塗裝與造型都特別的漂亮美觀。

位於峭壁山洞內的車站-Gare de Monaco

世界最小的國家(微型國家)之一-摩納哥(Monaco)位於法國南部蔚藍海岸區(Côte d'Azur)境內，與法國第五大城-尼斯都會區為臨，這一帶都是阿爾卑斯山脈末端延伸至地中海的險峻山岩的地形，山海蜿蜒，地勢陡峭，整個國家面積僅 1.95平方公里，卻幾乎是山崖峭壁的坡地。

公車專題-第三集(南法篇)

南法濱臨地中海的普羅旺斯-蔚藍海岸大區(Provence-Alpes-Côte d'Azur)有法國第二大城的馬賽(Marseille)、第五大城的尼斯(Nice)、曾經是中世紀天主教皇皇宮所在地的亞維儂(Avignon)，以及無數觀光小鎮如坎城、格拉斯、安提布、亞爾勒等等，甚至世界小國之一的摩納哥(Monaco)與尼斯都會區為鄰。這一帶的都市也許因為受到熱情洋溢的地中海氣氛所感染，一樣是低底盤的公車，車輛塗裝卻特別的多采多姿。

新舊並融的德勒斯登中央車站

(下圖)有著對稱的結構、希臘羅馬柱式、極簡飾紋、仿巴洛克式拱窗與穹頂的德勒斯登中央車站(Dresden Hauptbahnhof)，是典型的十九世紀末期新古典樣式建築，卻於二次大戰中被毀於戰火中(見德勒斯登今與昔一文)，如今的樣貌是2008年車站修復工程完工後，新舊建築的融合體。