巧遇EMU800通勤電車南台灣試車

今天搭車區間電車經過中洲站，突然說要待避一輛列車經過，心想這班區間車距離下班的莒光或自強都很久，怎可能要待避，靈機一棟想到可能是遇到EMU800的試車，結果遠遠看到藍黃相間的微笑標識車頭迎面而來，趕緊拍下來。

大台南公車革新第四波～府城客運市區公車擴大新路線

今(2013)年台南的公車系統陸續蛻變，除了六大幹線公車的推出外，原本行駛台南市區公車路線的高雄客運，也開始在地化，成立子公司-府城客運，陸續接手高雄客運的路權。而台南縣市合併後，原台南市區不可諱言的仍是大台南的主要市區，美國稱為CBD或Downtown，歐洲稱為舊(新)城區。縣市合併前因交通客運法令規定，難以拓展市區公車路網延伸到原台南市週邊永康、仁德、歸仁等地，現在的大台南合併得以把原台南市區公車擴大經營範圍。

JR東北新幹線最新車E5/E6系(2013年版)

JR東日本在邁入二十一世紀後，持續發展高速列車的高速化，目的將提高東北新幹線營運速度到360kph，開發E954(又稱Fastech360S)試驗車，經過幾年的測試終於開發出量產型新幹線E5系，2011年三月正式投入營運。成為JR東北新幹線取代目前主力車種E2系的新一代主力車種。下圖是停靠在東京車站東北新幹線月台的E5系及E2系兩代同堂情景。

東京都營地鐵、市電、巴士專輯

東京都內23區(前東京市範圍)的都市捷運系統，由兩家地鐵營運機構經營，一家是東京捷運公司(Tokyo Metro，前身為東京都營團)，另一家是官方的東京都交通局(都營TOEI)。都營現轄下四條都營地鐵線，都營市電荒川線，新交通系統輕軌捷運、都營巴士等，與東京捷運(東京メトロ)、JR東日本、多家大手私鐵、第三特許軌道事業，共同承運全世界最密集都會區，最繁忙、運量最大的都市交通運輸。公家的都營系統，跟日本其他都市，公營的地鐵及市公車一樣，只是在大東京數十家的運輸事業單位中，佔比有些薄弱。

東京メトロ八十年之最老與最新

東京23區內地鐵由兩家機構經營，東京都交通局以及東京メトロ(前身為帝都高速度交通營團TRTA)，東京交通局經營的地鐵有四條，稱為「都營地下鐵」，前帝都高速度交通營團時期經營八條，稱為「營團地下鐵」，營團民營化轉型為東京メトロ公司(列入大手私鐵之一)後，開通第13號線-副都心線，與最早開通的地鐵-銀座線相差八十多年歷史。

公車專題-台灣五都篇

十幾年前在歐洲各大都市常見到沒有階梯的低底盤公車，那時候這種款式在台灣還是不普遍，僅有2001年以前，台北市公車處(大都會客運前身)引進歐洲原裝進口Ikarus低底盤公車，跟歐洲見到的同樣規格，作為方便老人殘障人士的無障礙公車，當時台灣全低底盤公車就僅有這些。直到2007年前後出現所謂「降大樑」形式的中低底盤公車，日本稱One Step Bus(即出入口有一階梯)，2008年全國第一條公車捷運-嘉義BRT引進VOLVO B7R、台北首都客運引進韓國大宇BS120CN等款全低底盤公車，台灣陸續進入公車低底盤化的時代。

東京成田機場2013年版

東京自1978年營運的成田國際機場，目前是全日本流量最大的機場，正式名稱為新東京國際機場，IATA代號NRT，因座落於千葉縣成田市，因此又通稱為成田機場。目前有兩座航廈及三條跑道，以國際航線為主國內航線為輔的大型國際機場，腹地被密集的農地及住宅所包圍，離東京市區又遙遠(相距約60公里)，擴充不易又先天不良的限制，其實並非一座理想的國際機場。

東京羽田機場2013年版

東京有兩座國際機場，最早的一座就是羽田機場，正式名稱為東京國際機場，IATA代號HND，因座落地點地名的關係，而普遍稱為羽田機場，以便與另一座位於成田，正式名稱為新東京國際機場的成田機場作區分。羽田機場最早的歷史來自1931年東京飛行場的時代，二次大戰結束後由美軍接管，到1952年以後才慢慢歸還，因應1964年東京奧運，羽田機場數度擴建，直到1978年新東京國際機場(成田機場)啟用，才逐漸退去主要國際機場的地位。

大台南公車革新第三波(續)～幹線公車告一段落

前篇整理的大台南公車第三波(註)系列，終於在八月一日舉辦的紅幹(支)線通車典禮告一段落了。這也是縣市合併後的台南市交通局，規劃嶄新的公車系統路網的第二階段，六條幹線公車路網的最後一條-紅幹線，通車後代表台南的大眾運輸計劃即將邁入下個階段。

台灣高鐵TR31增備車附加CW歡樂卡通版

台灣高鐵自2007年開業以來，已經很久沒有新車的消息，就在去(2012)年年底，第一組增備車，於12月23日抵達高雄港，加上組裝及測試、驗收作業後，第一輛增備車TR31，以CW歡樂卡通版全車彩繪，歡樂卡通列車在今(2013)年7月23日正式上線。

大東京都市圈近郊型電車E217/E231型(2013年版)

進入二十一世紀，隨著大都會區的不斷擴展，鐵路通勤路網不斷密集，日本一些傳統在來線主幹線鐵道，本來是以中長途城際運輸為目的，都轉為中短程郊區捷運化通勤運輸，甚至部份都會區早已與都市捷運相互直通成為短程都會區通勤捷運。大東京都市圈運用在JR東海道線(在來線)、橫須賀線、總武快速線的直流近郊型E217系列車，就同時肩負大東京都會區中程區域城際及短程通勤的服務。

大東京都市圈JR東日本E231/E233系電聯車(2013年版)

相較於關西京阪神都市圈JR通勤路網的主力通勤型電車223/322系等，大東京都市圈JR在來線通勤車輛，目前以JR東日本E233系電聯車為最大宗，結合前一代的E231/209系等，共同運行大東京一都三縣，密集的通勤鐵路網之直流通勤型電聯車。為取代老舊的國鐵時代通勤電車(如201/205系)，自209系起結合東急車輛、川崎重工、JR東日本總合研發，共同開發新的通勤電車。E233型(下圖)為目前大東京地區最普遍的通勤電車，不鏽鋼輕量化寬闊車體，是第五代直流型通勤電聯車。

JR東京駅丸之內2013年版

JR東京車站面對丸之內(面向皇宮側)的紅磚古典樣式站房，多年來是東京丸之內地標之一，歷經二次大戰的猛烈炮火，大戰後整修後繼續使用，但很多人都不知道之前整修後的，並非車站最原始的模樣。如前篇JR東京車站丸之內之圖照，就是2001年在東京拍下，整修後復原前的車站建築模樣。

JR北海道柴聯261系特急列車

JR北海道在2000年投入的柴聯車261系，是一款傾斜式(搖擺式)的柴油列車，當時的設計是為了行走多山崎嶇的宗谷本線，提速化的新款用車，最高時速為130kph。2006年石勝線提速化，又依此型列車開發專用的車型。目前使用在札幌-稚內的Super宗谷特急，及札幌-帶廣的Super十勝特急列車編組。(下圖)

大台南公車改革第三波～幹線公車開通實錄

【大台南公車-綠幹線開通】

2013年三月一日規劃多時的大台南公車之幹線公車，第一條路線【綠幹線Green Line】通車，在有台南公車的大車庫本營的兵工廠空地，舉行通車典禮閱車。十輛最新彩繪的興南客運公車，塗上綠幹線塗裝以及大台南公車的新識別標誌，等著通車典禮的首航。(下圖)

札幌市電各世代復古電車

走遍歐洲、日本各地，都市公共運輸發展得早的城市，一定都會有路面電車的歷史。畢竟路面電車是人類歷史上最早出現的市區公共交通運輸工具所延伸而來。日本北海道札幌，其路面電車是從1918年開始延續至今，其間經歷過民營轉公營的黃金時期，1970年代地下鐵興建後的衰退期，至二十一世紀，札幌市電也成為百年歷史的軌道文化遺產。(下圖)

JR北海道之新千歲機場快線列車

JR北海道-承襲日本國鐵分割後的JR，最北方的旅客鐵道公司。營運整個北海道主要的幹線及支線鐵路網，也承擔了北海道主要都會區-札幌、函館、旭川等地的郊區通勤鐵路運輸。往來新千歲機場的機場快線，也是由JR北海道公司服務，提供機場到札幌、小樽、旭川，或轉接其他路線到鄉間地區。

JR北海道小樽車站-煤氣燈下的復古車站

JR北海道函館本線上的小樽站(Otaru)，系統路網車站編號S15，是一座頗有歷史淵源的車站，更是北海道鐵路開拓史，最重要的一個車站，雖然JR北海道小樽車站並非歷史上最早的一座車站，不過源於北海道最早鐵路開發的發源地之主要車站而言，的確是值得介紹。(下圖)

世界單軌電車之二：吊掛式單軌電車系統

世界各國電車前篇第十三輯介紹跨座式單軌電車系統，本文來介紹另一種單軌電車系統，是倒掛在半空中的吊掛(懸吊)式單軌電車(SAFEGE-Type)。吊掛式(或稱懸吊式)單軌電車(SAFEGE-type)創始於法國一家商業研究公司(Société Anonyme Française d'Etude de Gestion et d'Entreprise)的技術，以公司名字首字而命名(SAFEGE)。不過目前全世界用在都市大眾運輸的吊掛式單軌系統，只有德國的Wuppertal、日本千葉市及鎌倉湘南等三座。上圖是千葉都市單軌電車最新款的「Urban Flyer 0-type」型吊掛式單軌電車。另外有一些短程的接駁運輸也運用SAFEGE單軌系統，如德國杜塞道夫機場Sky Train、杜特蒙德大學校區的接駁服務、日本東京上野動物園的單軌電車等。

JR北海道札幌車站-北海道最大車站

札幌車站是北海道第一大城札幌的主要車站，最早沿革自1880年代，北海道開發時期，第一條鐵路小樽-札幌的幌內鐵道終點，1881年第一代札幌車站開業。後來不斷的增建，歷經1970年代第一條地下鐵通車兩鐵共構的第三代車站，1980年代日本國鐵分割民營化-JR北海道會社的第四代車站，目前所看到的1990年代鐵路高架化後，重新改建的大樓複合式第五代車站。

日本第一座膠輪式高運量捷運-札幌市營地下鐵

日本的都市交通跟台灣全然不同的是，市區或都會區內的大眾運輸，一定都由公部門單位興建營運，運能不足再交由其他民營交通公司或第三特許公司來經營。札幌市營地下鐵跟多數的日本城市一樣，由該市交通局經營該都會區的地下鐵及路面電車服務，作為成立為一個都市最基本的交通基礎建設。(下圖)不過，札幌的公車委由JR北海道、北海道中央巴士、じょうてつバス等公司經營。

新千歲機場初見面

日本北海道最大的國際機場-新千歲機場(New Chitose Airport)，IATA代號CTS，是日本國內線機場航廈中營業面積最大的機場。原本只有一座圓弧型的航站大樓，18個登機門(編號0~19號)沿著弧形外圍排開，後來在原航站對面增建了國際線專用航廈，使得國內線與國際線航班旅客作業完全分開。

JR九州通勤型/近郊型電車四款

日本九州主要的都會區，由JR九州經營的鐵路網，一樣有郊區及都會區通勤使用的電聯車。如歷史悠久的103通勤型電車(直流供電)，以及汰換舊國鐵時代400及700系列的800系列近郊型通勤電車(交流供電)，是目前JR九州在福岡、北九州、長崎、熊本、鹿兒島等都市圈使用的主要通勤電車。

大台南的三座台鐵歷史建築車站(2013年版)

原台南縣市合併為大台南後，境內的台鐵縱貫線鐵路剛好由北至南，途經三座被保存的文化資產歷史建築車站。分別是大台南境內最北端的後壁車站，(曾文)溪北鄉間的林鳳營站，以及溪南的保安車站，都是日本時代遺留下來的木造日式站房。

阿姆斯特丹路面輕軌電車借鏡

歐洲許多人口密度不高的城市，都市軌道大眾運輸發展以中低運量的捷運系統，如輕軌捷運、中運量捷運等為主。荷蘭的阿姆斯特丹就是歐洲幾個以路面電車為大眾運輸主幹的首都城市，這些都市大眾運輸發展比較早的舊市區，就保留幾十年前已有的路面電車系統，引進現代化的低底盤輕軌電車，形成輕軌電車路網穿梭在歷史老市區。(下圖)

非常特別的台鐵拔林車站

大台南境內唯一的一座台鐵招呼站，也是有百年歷史的老車站，位於台鐵曾文溪橋北端的拔林車站，這座幾乎被忽略的小小車站，卻存在著許多特殊之處。車站原處於種滿番石榴果樹林中，而番石榴的台語稱為「拔仔」，因此車站的台語稱為「拔仔林」車站。光站名就很特別！

LA MetroRail輕軌捷運電車三代同堂

洛杉磯都會區的捷運系統，除了一條地下化高運量捷運(紅線及紫線)外，其他路線是以輕軌捷運(LRRT)為主要系統，不同於歐洲的路面輕軌電車系統多行駛於混合交通的路面街道(C型路權)，LA輕軌捷運的電車是行駛於全封閉(A級)及半封閉(B級)專用路權的輕軌系統，有地下軌道、全封閉或半封閉地面軌道及高架軌道三種，因此車速可以比一般路面電車來的高。

日本國鐵分割轉民營的JR Group

日本堪稱為亞洲，甚至全世界的鐵路王國之一，雖然其鐵路建設不如西歐、英國那麼久遠且原創，但自十九世紀末明治維新後的現代化鐵路建設，除了當時收編國鐵(JNR)外還有許多民營的私鐵路網，共同搭起全日本最密集的軌道運輸路網。時至今日往來日本不同區域，那鐵路網的複雜性及多元性，光是日本鐵道JR的路網，就足夠讓人搞糊塗了。JR路網又分為窄軌的在來線及標準軌的新幹線，車種分類多樣化，提供遊客的周遊券及優惠案，也因不同經營區域範圍而各有不同。JR沿革1949年鐵路國有化的日本國有鐵道(JNR)，因經營不善，長期負債虧損高達數十兆日元，在1987年轉為民營化，被分割成六家旅客鐵道，一家貨運鐵道以及鐵道研發、技術等相關獨立公司，有些還有股票上市。這些公司整體合稱JR集團，旗下還有觀光及連鎖飯店經營事業，但實際經營是分屬不同公司。

懷念一座不怎麼優的國際機場-洛杉磯LAX

進出多次的洛杉磯機場(IATA代號：LAX)是十多年前第一次來到美國首次接觸的機場，之後往來台灣跟洛杉磯間，也都是在此機場的Tom Bradley International Terminal進出。這座全美國數一數二的大機場，全大洛杉磯地區最大的國際機場，稱不上現代化、效率化、便利化，在二十一世紀而言根本是座差勁的國際機場，不過也因為有十多年前的體驗，而產生一份懷念之情。

邁阿密國際機場捷運站-三鐵與陸空轉運站

兩鐵、三鐵共站在這裡已經不稀奇了，陸空共站才令人驚艷。這裡是邁阿密國際機場捷運站，是邁阿密捷運(Metro Rail)橘線(Orange Line)終點站，也是公車轉運站、國際機場接駁電車MIA Mover站、及一間總合租車中心含停車場。一旁即將完工的是美國國鐵Amtrak邁阿密的新車站-中央車站。讓捷運、郊區鐵路、長程鐵路、航空及租車旅 客，同時在這個車站相互轉乘。

都市綠色交通之公共自行車~美國篇

這次很驚訝的，在美國城市看到公共出租自行車。以小汽車行動為主的美國都會區，民眾大多習慣以私人汽車為代步，公共運輸搭乘率很低，像邁阿密的都市公共交通，路網不多涵蓋率也不如歐洲城市，會引進公共自行車系統還真的要很有遠見。重視環保及都市公共運輸的歐洲城市，由法國里昂帶頭領銜推出新一代、結合公共運輸為目的的公共自行車後，許多國家都市隨即跟進。而地大物博的美國，都市郊區廣闊，且大部分住宅區位於廣大郊區或衛星城鎮，不像歐洲居住人口還是以市中心及市郊為主，因此自用小汽車普遍是美國都市的發展特色。

公車專題-幹線公車篇

時至2013年，21世紀的新大眾運輸時代，幹線公車/BRT系統概念的折衷性大眾運輸規劃，陸續在一些捷運系統設施較不足的大都會地區成為主流，包含台灣新興直轄市的台中、台南、高雄等。(下圖)洛杉磯的Metro Silver Line、Metro Orange Line、Metro Rapid公車網、Foothill Transit Silver Streak，以及部分路段行駛高速公路CAR POOL(HOV高承載車道)的長途路線公車，都是幹線公車或BRT(公車捷運系統)最經典的典範。

高雄捷運新車站-南岡山站

高雄捷運紅線向北延伸路段，於北機廠北方規劃興建一座新車站，最後定名為南岡山站(Gangshan South)，車站編號R24，經過兩年的施工終於在2012年12月23日通車營運，南岡山站目前是高雄捷運最北端的車站。

全球最早運用People Mover的邁阿密捷運系統

邁阿密都會區大眾運輸系統，包含高架重軌捷運(Metro Rail)、公車系統(Metro Bus)及中運量捷運(Metro Mover)，其中Metro Mover更是世界上第一套引進到都市大眾運輸系統內的People Mover系統。早在1986年邁阿密市區開通第一條免費的People Mover系統，稱為Metro Mover，成功地成為世界上無人駕駛自動導軌、中運量之軌道運輸的典範。

更多元化整合性的都市大眾運輸範例-LA Metro(洛杉磯大眾運輸網)

LA Metro(洛杉磯大眾運輸網)早在十多年前曾經被我拿來當學校作業專題演講的題材，今天完整呈現目前(2013年)已完工及未來發展的洛杉磯大眾運輸網，規模不大的地鐵路線加上幾條輕軌與捷運化公車(BRT)路網設計，配合改良後的整合公車路網，形成大洛杉磯都會區大眾運輸系統。在一個面積超級廣闊而居住密度相對，旅運需求不高且兩極、大眾運輸計劃投入相對較晚的都會區而言，洛杉磯大眾運輸系統算是一個成功的典範，值得台灣新五都，同樣是面積大但居住密度低，且旅運需求不高，同特質都會區之大眾運輸規劃參考。

睽違十五年後的洛杉磯聯合車站(2013年版)

洛杉磯聯合車站-UNION STATION LOS ANGELES一直以來就是大洛杉磯地區的總車站及重要運輸樞紐，只不過在經歷小汽車發達的1960年代，洛杉磯居民捨棄大眾運輸建設而以高速公路網建設取代，因此鐵路運輸及捷運在洛杉磯變成相當弱勢。1939年開業的老舊車站，有著西班牙文藝復興式的建築外觀，展現洛城西班牙殖民文化的意涵，在1980年代車站建築被列入美國國家古蹟建築。(下圖)